Πίστας
CART: Πρωταθλητής ο ντε ΦεράνΟ Βραζιλιάνος Ζιλ ντε Φεράν πήρε τον πρώτο του τίτλο τερματίζοντας 3ος στον τελευταίο
αγώνα της χρονιάς, στη Φοντάνα της Καλιφόρνια. Ο αγώνας έγινε μια μέρα αργότερα, λόγω
βροχής, και νικητής ήταν ο Φιτιπάλντι. Ο έτερος διεκδικητής του τίτλου, Φερνάντεζ,
τερμάτισε 5ος, και έτσι η 3η θέση αποδείχτηκε παραπάνω από αρκετή για τον ντε Φεράν. Η
τελική διαφορά ανάμεσα στους δύο διεκδικητές ήταν 10 βαθμοί. Ο 34χρονος, σήμερα,
πρωταθλητής έκανε το ντεμπούτο του το '95 με την Ουόκερ και κατετάγη 2ος το '97. Πέρυσι
μεταγράφηκε στην ομάδα της Πένσκε-Χόντα και τερμάτισε 8ος .
Για το 2001, η αποχώρηση της Γκουντγίαρ και ο ερχομός των Ζονκουέρα, Μινασιάν, είναι οι
σημαντικότερες ειδήσεις. Όπως το '98 στην F1, έτσι και στα CART, η Γκουντγίαρ φεύγει
αφήνοντας το μονοπώλιο στη Φάιρστοουν, θυγατρική της Mπρίτζστοουν.
Ερχόμενοι από την F3000, o φετινός πρωταθλητής Ζονκουέρα και ο Μινασιάν αντικατέστησαν το
δίδυμο των Μοντόγια-Βάσερ στην ομάδα του Τσιπ Γκανάσι. Μετά τα πρώτα χιλιόμετρα ή μίλια,
αν προτιμάτε, στην οβάλ πίστα στη Ναζαρέτ, δήλωσαν ότι είναι μια νέα πρόκληση έξω από τα
συνηθισμένα.
F1: Διαπλεκόμενα
Ο Αλέν Προστ δεν έχει ακόμη εξασφαλίσει συμβόλαιο με έναν από τους δύο κατασκευαστές
ελαστικών που θα συμμετέχουν, του χρόνου, στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1. Τα πράγματα
περιπλέχτηκαν, όταν η Προστ ανακοίνωσε ότι, το 2001, θα χρησιμοποιεί τους φετινούς
κινητήρες της Φεράρι με κωδικό 049.
«Είναι ένα μεγάλο πρόβλημα» τόνισε ο εκπρόσωπος της Μισλέν, ?ντι Ποπ, προσθέτοντας:
«Προφανώς η Φεράρι, με αυτό τον τρόπο, θα έχει πρόσβαση σε πληροφορίες που θα
προτιμούσαμε να μη γνωρίζουν, αλλά δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα γι' αυτό».
Από την άλλη πλευρά, η Μπρίτζστοουν έχει κλείσει συμφωνία με Φεράρι, Μακλάρεν, Τζόρνταν,
Σάουμπερ, ?ροους, BAR, και δεν πρόκειται να προμηθεύσει άλλη ομάδα με λάστιχα, το 2001.
Υπενθυμίζουμε ότι Ουίλιαμς, Τζάγκιουαρ και Μπενετόν, έχουν ήδη συμφωνήσει με τη Μισλέν,
και απομένει να ξεκαθαριστεί το τί λάστιχα θα χρησιμοποιούν η Προστ και η Μινάρντι.
F1: Η ταμπακέρα
Στο τέλος κάθε περιόδου μοιράζεται το 47% των χρημάτων που προκύπτουν από τα τηλεοπτικά
έσοδα στις ομάδες, σύμφωνα με τον τρόπο που οι ίδιες έχουν καθορίσει μέσω της «Συμφωνίας
Ομόνοιας». Και οι έντεκα ομάδες, λοιπόν, παίρνουν από 6 εκατομμύρια δολάρια και,
επιπλέον, οι 10 πρώτες μοιράζονται, ανάλογα με τη θέση τους, το υπόλοιπο ποσό. Φέτος, η
ομάδα του Αλέν Προστ ως τελευταία πήρε μόνο τα 6 εκατομμύρια δολάρια, ενώ στις υπόλοιπες
ο πλούτος μοιράστηκε ως εξής:
1. Ferrari ― 13 εκατ. δολάρια
2. McLaren ― 11.3 εκατ. δολάρια
3. Williams ― 8.7 εκατ. δολάρια
4. Benetton ― 7 εκατ. δολάρια
5. BAR ― 6.5 εκατ. δολάρια
6. Jordan ― 6 εκατ. δολάρια
7. Arrows ― 4.6 εκατ. δολάρια
8. Sauber ― 4.2 εκατ. δολάρια
9. Jaguar ― 3.3 εκατ. δολάρια
10. Minardi ― 2.6 εκατ. δολάρια
F1: Οικονομικά προβλήματα στη Μινάρντι
Η μικρή ιταλική ομάδα βρίσκεται αντιμέτωπη με χρεωκοπία, μετά την αποχώρηση της
Τελεφόνικα, βασικού χορηγού της ομάδας τα 2 τελευταία χρόνια. Τον Σεπτέμβριο, ο κύριος
μέτοχος, Γκαμπριέλ Ρούμι, πούλησε το 70% των μετοχών του σε ένα νοτιοαμερικανικό δίκτυο
ενημέρωσης (PSN), σε μια προσπάθεια να εξασφαλίσει τη βιωσιμότητα της ομάδας. Ο ίδιος
σήμερα αναγκάζεται να επιστρέψει, δηλώνοντας ότι οι Νοτιοαμερικανοί δεν τήρησαν τις
δεσμεύσεις τους. Κύριο πρόβλημα της Μινάρντι, η εξασφάλιση κινητήρα, καθώς η Φόρντ δήλωσε
ότι θα πάψει να διαθέτει πελατειακούς V10. Ο παλιός τεχνικός διευθυντής της Φεράρι, Μάριο
Φόγκερτι, προσπαθούσε να εξασφαλίσει για λογαριασμό της Μινάρντι μια συμφωνία με τη
Μούγκεν, η οποία θα περιελάμβανε βελτίωση του κινητήρα της με χρήση ηλεκτρονικών από τη
Magneti Marelli. H ανακοίνωση, όμως, της Μούγκεν ότι αποχωρεί από την F1 ματαίωσε αυτά τα
σχέδια. Έτσι, ο μόνος κινητήρας που απομένει είναι αυτός της Σούπερτεκ, που όμως τιμάται
20 εκατομμύρια δολάρια ― ποσό απαγορευτικό για τα δεδομένα της μικρής ιταλικής ομάδας.
Εκτός από την έλλειψη κινητήρα, ο Ρούμι έχει να αντιμετωπίσει και το θέμα των ελαστικών,
καθώς η συμφωνία με τη Μισλέν είναι μεν η μόνη λύση, αλλά δεν έχει ακόμη επιτευχθεί.
F1: Συστήματα ελέγχου πρόσφυσης
Σε συνέχεια της ανακοίνωσης του προέδρου της, Μαξ Μόσλεϊ, ότι τουλάχιστον μια ομάδα το
'99 χρησιμοποιούσε, παράνομα, σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης, η FIA ανακοίνωσε ότι τίθεται
προς συζήτηση το θέμα της ελεύθερης χρήσης αυτών των συστημάτων, με βάση τη λογική ότι
δεν μπορεί να ελεγχθεί η ύπαρξή τους στην ηλεκτρονική χαρτογράφηση των κινητήρων, οπότε
καλύτερο είναι να νομιμοποιηθεί η χρήση τους. Αν κάτι τέτοιο ισχύσει, αντιλαμβάνεστε την
ανατροπή στις ισορροπίες, σε επίπεδο κινητήρων και ελαστικών.